Accu-Turn 1400 Operator's Manual
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29ACCU 1420 A2CU 1420DescriptionManuel de l'opérateurFuncionamientoManual para el Operador5.1.1 Erreurs de montage de roue.Se reporter à la Figure 5.1.1-1.Indépendamment de la méthode utilisée, la roue doitêtre centrée avant l’équilibrage.La roue doit être propre et sans bavures ou entailles,surtout au point de contact avec le cône ou l’adapta-teur et le plateau de l’équilibreuse.Il y aura un déséquilibre sur l’arbre s’il y a de la saletéentre le plateau et la surface de contact de la roue.Un désalignement de l’épaisseur d’un couvercle deboîte d’allumettes causera un déséquilibre de 15 gram-mes (0.50 once) ou plus sur les roues de voitures et30 grammes (1 once) sur les roues de camionnette.La roue doit aussi être bien serrée pour qu’elle ne glissepas du plateau. Si la roue glisse sur l’équilibreuse, ilest impossible de faire des mesures et locations cor-rectes de poids.5.1.2 Erreurs de rotation de roue.Une roue installée possède une position spécifique serapportant au point de référence de l’arbre del’équilibreuse.Si la roue est tournée de 180 degrés de sa positioninitiale et resserrée, on obtient des lectures de désé-quilibre différentes.Ceci est causé par la tolérance mécanique dans leplan axial et cela se produit souvent avec des roues àmoyeu centré. Une tolérance mécanique entre arbreet cône ou cône et trou central de roue de 0,1 mmrésulte en un déséquilibre de 10 grammes.Pour calculer l’erreur de rotation:• Sélectionnez un type de roue NORMAL.• Faites tourner la roue. Notez le déséquilibre.• Faites tourner la roue de 180 degrés de sa positioninitiale.• Faites tourner la roue. Notez le déséquilibre.• Soustrayez les lectures par plan.La différence entre les deux lectures peut être de15 grammes (0,50 once) pour les roues de voitureà cône et 60 grammes (2 onces) pour les camion-nettes.• Si la différence est supérieure, vérifiez que l’arbre,les cônes et le trou central de la jante ne sont pasendommagés ou usés. Essayez des cônes différentset/ou des jantes pour déterminer la cause de l’erreur.• Si l’erreur ne peut pas être corrigée, contactez SAV.L’erreur de déséquilibre est en fait la moitié de l’erreurde rotation.5.1.1 Errores en el Montaje de la Rue-da.Ver Figura 5.1.1-1.Independientemente de la forma de montaje, la rue-da debe ser centrada antes de equilibrarla.La rueda debe estar limpia, sin muescas ni aspere-zas, especialmente cuando vaya emparejado con elcono, el adaptador y la pestaña de la equilibradora.Cualquier suciedad entre la pestaña y la superficie decontacto de la rueda hará que el eje no quede alinea-do.La no alineación del grosor de la cubierta de unmatchbook causará un desequilibrio de 15 gramos(0,50 onzas) o más en las ruedas de automóviles y de30 gramos (1 onza) en ruedas de camiones ligeros.Además, deberá apretar la rueda de forma segura paraevitar que deslice en relación con la pestaña. Si larueda desliza en la equilibradora, es imposible ubicary medir los pesos con exactitud.5.1.2 Errores de Rotación de la Rueda.Una rueda montada tiene una posición específica enrelación con el punto de referencia el eje de laequilibradora.Si se gira la rueda 180 grados desde la posición inicialy se vuelve a apretar, puede que resulte en un valorde desequilibrio diferente.Esto es debido a la tolerancia mecánica en el planoaxial y si sucediera, en la mayoría de los casos seríaen las ruedas de cubo centrico. La tolerancia mecáni-ca entre el eje y el cono o entre éste y el agujero cen-tral de la rueda de 0,1 mm puede resultar en un des-equilibrio de 10 gramos.Para calcular el error de rotación:• Seleccione un tipo NORMAL de rueda.• Gire la rueda. Anote el desequilibrio.• Gire la rueda 180º desde la posición inicial.• Gire la rueda. Anote el desequilibrio.• Extraiga los resultados por plano.La diferencia entre las dos lecturas puede ser dehasta 15 gramos (0,50 onzas) para ruedas de co-ches con cono y de 60 gramos (2 onzas) para rue-das de camiones ligeros.• Si la diferencia es mayor, compruebe si el eje, losconos y el agujero central de la llanta están gastadoso dañados. Intente con conos y/o llantas distintas paradeterminar las causas del error de rotación.• Si no puede eliminar el error de rotación, lláme alservicio técnico.El error de desequilibrio real es la mitad del error derotación. |
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